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Die Stahlindustrie in Bangladesch entwickelt sich stetig

Trotz der extremen wirtschaftlichen Volatilität der letzten drei Jahre ist die Stahlindustrie Bangladeschs weiter gewachsen.Bangladesch war bereits 2022 das drittgrößte Ziel für US-Schrottexporte. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 exportierten die Vereinigten Staaten 667.200 Tonnen Stahlschrott nach Bangladesch, gefolgt von der Türkei und Mexiko.

Die aktuelle Entwicklung der Stahlindustrie in Bangladesch steht jedoch immer noch vor Herausforderungen wie unzureichender Hafenkapazität, Energieknappheit und niedrigem Pro-Kopf-Stahlverbrauch, aber der Stahlmarkt wird voraussichtlich in den kommenden Jahren stark wachsen, da sich das Land in Richtung Modernisierung bewegt.

Das BIP-Wachstum treibt die Stahlnachfrage an

Tapan Sengupta, stellvertretender Geschäftsführer der Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sagte, die größte Entwicklungschance für die Stahlindustrie in Bangladesch sei die rasche Entwicklung des Infrastrukturbaus wie Brücken im Land.Derzeit liegt der Pro-Kopf-Stahlverbrauch in Bangladesch bei etwa 47-48 kg und soll mittelfristig auf etwa 75 kg steigen.Infrastruktur ist die Grundlage der wirtschaftlichen Entwicklung eines Landes, und Stahl ist das Rückgrat des Infrastrukturbaus.Bangladesch ist trotz seiner geringen Größe sehr dicht besiedelt und muss mehr Kommunikationsnetze entwickeln und Infrastrukturen wie Bridges aufbauen, um mehr Wirtschaftstätigkeit anzukurbeln.

Viele der gebauten Infrastrukturprojekte tragen bereits zur wirtschaftlichen Entwicklung Bangladeschs bei.Die 1998 fertiggestellte Bongo-Bundu-Brücke verbindet zum ersten Mal in der Geschichte den östlichen und den westlichen Teil Bangladeschs auf der Straße.Die im Juni 2022 fertiggestellte Mehrzweckbrücke Padma verbindet den südwestlichen Teil Bangladeschs mit den nördlichen und östlichen Regionen.

Die Weltbank erwartet, dass das BIP Bangladeschs im Jahr 2022 um 6,4 Prozent im Jahresvergleich, 2023 um 6,7 Prozent im Jahresvergleich und 2024 um 6,9 Prozent im Jahresvergleich wachsen wird. Bangladeschs Stahlverbrauch wird voraussichtlich um einen ähnlichen Betrag steigen oder etwas mehr im gleichen Zeitraum.

Derzeit beträgt die jährliche Stahlproduktion in Bangladesch etwa 8 Millionen Tonnen, von denen etwa 6,5 ​​Millionen Tonnen lang und der Rest flach sind.Die Knüppelkapazität des Landes beträgt etwa 5 Millionen Tonnen pro Jahr.Es wird erwartet, dass das Wachstum der Stahlnachfrage in Bangladesch durch mehr Stahlerzeugungskapazitäten sowie eine höhere Schrottnachfrage unterstützt wird.Große Konglomerate wie die Bashundhara Group investieren in neue Kapazitäten, während andere wie Abul Khair Steel ebenfalls ihre Kapazitäten erweitern.

Ab 2023 wird die Induktionsofen-Stahlerzeugungskapazität von BSRM in Chattogram City um 250.000 Tonnen pro Jahr steigen, wodurch sich die Gesamtstahlerzeugungskapazität von derzeit 2 Millionen Tonnen pro Jahr auf 2,25 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen wird.Darüber hinaus wird BSRM eine zusätzliche Jahreskapazität von 500.000 Tonnen Betonstahl hinzufügen.Das Unternehmen verfügt jetzt über zwei Mühlen mit einer Gesamtproduktionskapazität von 1,7 Millionen Tonnen/Jahr, die bis 2023 2,2 Millionen Tonnen/Jahr erreichen wird.

Stahlwerke in Bangladesch müssen innovative Wege erkunden, um eine stetige Versorgung mit Rohstoffen sicherzustellen, da die Risiken der Schrottversorgung mit der steigenden Nachfrage nach Schrott in Bangladesch und anderen Teilen der Welt zunehmen werden, so Quellen aus der Industrie.

Kaufen Sie Stahlschrott für Massengutfrachter

Bangladesch hat sich im Jahr 2022 zu einem der Hauptabnehmer von Stahlschrott für Massengutfrachter entwickelt. Die vier größten Stahlhersteller Bangladeschs erhöhten ihre Schrottkäufe von Massengutfrachtern im Jahr 2022, da türkische Stahlwerke punktuell Containerschrott kauften und Länder wie Pakistan stark kauften .

Tapan Sengupta sagte, dass der importierte Schrott von Massengutfrachtern derzeit billiger sei als der importierte Containerschrott, sodass der von BSRM importierte Schrott hauptsächlich Schrott von Massengutfrachtern sei.Im letzten Geschäftsjahr importierte BSRM rund 2 Mio. Tonnen Schrott, davon entfielen rund 20 Prozent auf Containerschrottimporte.90 % des Stahlherstellungsmaterials von BSRM ist Stahlschrott und die restlichen 10 % sind direkt reduziertes Eisen.

Derzeit bezieht Bangladesch 70 Prozent seiner gesamten Schrottimporte von Massengutschiffen, während der Anteil des importierten Containerschrotts nur 30 Prozent beträgt, ein deutlicher Unterschied zu den 60 Prozent in den Vorjahren.

Im August kostete HMS1/2 (80:20) Massengutfrachterschrott im Durchschnitt 438,13 US-Dollar pro Tonne (CIF Bangladesch), während HMS1/2 (80:20) Containerschrott (CIF in Bangladesch) im Durchschnitt 467,50 US-Dollar pro Tonne importierte.Der Spread erreichte 29,37 $ / Tonne.Im Gegensatz dazu waren im Jahr 2021 HMS1/2 (80:20) die Schrottpreise für importierte Massengutfrachter im Durchschnitt 14,70 USD / Tonne höher als die Preise für importierten Containerschrott.

Der Hafenbau ist im Gange

Tapan Sengupta nannte die Kapazität und die Kosten von Chattogram, dem einzigen Hafen in Bangladesch, der üblicherweise für Schrottimporte genutzt wird, als Herausforderung für BSRM.Der Unterschied beim Versand von Schrott von der Westküste der USA nach Bangladesch im Vergleich zu Vietnam betrug etwa 10 $ / Tonne, aber jetzt beträgt der Unterschied etwa 20 bis 25 $ / Tonne.

Laut der entsprechenden Preisabschätzung liegt der durchschnittliche cif-importierte Stahlschrott aus Bangladesch HMS1/2 (80:20) in diesem Jahr bisher um 21,63 USD / Tonne höher als der aus Vietnam, der um 14,66 USD / Tonne höher ist als die Preisdifferenz zwischen die beiden im Jahr 2021.

Branchenquellen sagen, dass Schrott im Chattogram-Hafen in Bangladesch mit einer Rate von etwa 3.200 Tonnen/Tag entladen wird, Wochenenden und Feiertage ausgenommen, verglichen mit etwa 5.000 Tonnen/Tag für Schrott und 3.500 Tonnen/Tag für Scherschrott im Kandra-Hafen in Bangladesch Indien, einschließlich Wochenenden und Feiertagen.Längere Wartezeiten beim Entladen bedeuten, dass Käufer in Bangladesch höhere Preise zahlen müssen als Schrottnutzer in Ländern wie Indien und Vietnam, um Schrott von Massengutfrachtern zu erhalten.

Es wird erwartet, dass sich die Situation in den kommenden Jahren verbessert, wenn der Bau mehrerer neuer Häfen in Bangladesch in Betrieb genommen wird.In Matarbari im Distrikt Cox's Bazar in Bangladesch befindet sich ein großer Tiefwasserhafen im Bau, der voraussichtlich Ende 2025 in Betrieb gehen wird. Wenn der Hafen wie geplant weitergeht, können große Frachtschiffe direkt an den Docks anlegen, anstatt direkt an den Docks anzulegen große Schiffe an Ankerplätzen ankern lassen und kleinere Schiffe einsetzen, um ihre Waren an Land zu bringen.

Auch für das Halishahar Bay Terminal in Chattogram sind Standortbildungsarbeiten im Gange, die die Kapazität des Hafens von Chattogram erhöhen werden, und wenn alles gut geht, wird das Terminal 2026 in Betrieb gehen. Ein weiterer Hafen in Mirsarai könnte ebenfalls zu einem späteren Zeitpunkt in Betrieb gehen. je nachdem, wie private Investitionen zustande kommen.

Große Hafeninfrastrukturprojekte in Bangladesch werden in den kommenden Jahren für weiteres Wachstum der Wirtschaft und des Stahlmarktes des Landes sorgen.


Postzeit: 28. September 2022